高壓空壓機設備的氣量如何調節

　1.壓開進氣閥調節(adjust)

　　根據進氣閥被壓一過程(guò chéng)的長短，該方法(method)分類全行程(stroke)壓開進氣閥和部分行程壓開進氣閥兩種方式磁選機是在產業界使用最廣泛的、通用性高的機種之一，適用于具有磁性差異物質的分離磁選機廣泛應用于礦業、木材業、窯業、化學、食品等行業。昆山空壓機保養冷卻水通過管道進入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進行冷卻降溫，再進入后冷器對排氣進行冷卻，另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進行冷卻。對于全行程壓開進氣閥調節(adjust)，在吸氣過程中，氣體被吸入氣缸， 在壓縮過程中，因為進氣閥全開，吸入的氣體又被全部推出氣缸。假設某空壓機有一個一級雙作用氣缸，若只頂一活塞(piston)一側的進氣閥，氣量降低（reduce)50%，如果兩側同時頂開，則排氣量為零，所以，該機可實現氣量0-50%和100%三級調節?？梢?，全行程壓開進氣閥的調節幅度較大，適用于粗調節。部分行程壓開進氣閥調節的原理(yuán lǐ)與全行程壓開進氣閥相似，但它通過(tōng guò)控制空壓機程中進氣閥的關閉時刻，控制返回氣量的多少，從而可以實現氣量的連續（Continuity)調節，由于壓縮功幾乎與排氣量成正比例地減少，所以還有很高的運行經濟性。

　　2.轉速調節(adjust)

　　轉速(Rotating speed)調節(adjust)即通過(tōng guò)改變空壓機(compressor)的轉速來調節排氣量這種調節的優點是氣量連續，比功率消耗小，空壓機各級壓力(pressure)比保持不變，空壓機上不需設專門的調節機構（organization)等;但它僅僅廣泛(extensive)使用(use)在驅動機為內燃機和汽輪機(Turbine)的空壓機上，如果驅動機為電動機，則需要配置變頻器，由于大功率(High-power)、高壓變頻器價格昂貴，而且需要大量的維護(maintain)、維護修理工作，因此，目前在電動機驅動的往復式空壓機上很少采用該方法。昆山空壓機保養是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或回流器擋板上。此外，變轉速調節可能（maybe)會對空壓機的工作產生不良影響(influence)，如氣閥顫振，部件磨損（零部件失效的一種基本類型）大、振動增加，潤滑(lubricating)不充分等等，也限制（limit）了該方法的廣泛應用。

　　3.旁通調節(adjust)

　　排氣(Exhaust)管經由旁通管路和旁通閥門與進氣管相連接，調節(adjust)時只要開啟旁通閥，部分排氣便又回到進氣管路中。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。這種調節方法(method)比較靈活(flexible)，而且簡單易行，配上自動(automatic)控制（control)系統調節精度（精確度）也比比較高，但是因為多余氣體(gas)的全部壓縮(compression)功都損耗掉，所以經濟性差，因此，這種方法適用于偶爾調節或調節幅度小的場合。

　　4.余隙腔調節

　　在空壓機的氣缸(壓縮空氣)上，除固定(fixed)余隙容積外，另外沒有一定的空腔，調節時接入氣缸工作腔，使余隙容積增大，容積系數減小，排氣(Exhaust)量降低，這就是余隙腔調節的工作原理(yuán lǐ)。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個時間進行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 按照補助容積接入的方式不同，又分為連續（Continuity)的、分級的以入間斷的調節，多用于大型(Large scale)工藝(Technology)空壓機。這種調節方式的主要缺點是：通常手動調節，且響應速度(speed)慢，一般需與其它調節方式配合使用。雖然連通可變補助余隙容積的方法(method)原則(in principle)上可以實現0%-100%范圍內的調節，但系統(system)可靠性較差，易損件多，難于維護。