活塞式空壓機散放氣體中有機油的端由解析

　　主要原因是活塞環磨損嚴重(serious)，曲軸箱的潤滑油(Lubricating oil)（同時可能潤滑油加太多了）跑出去了。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。這個時候空壓機工作效率也很低。
　　如果氣量能滿足使用，檢查油是否加太多了；再加裝一個好質量的油水分離器。
　　往復活塞式空壓機在軟包裝塑料行業中起著極其重要的作用例如：制袋時將其用到打孔機上進行氣沖打孔；印刷塑料時，也有人將其用到汽缸上對膠印壓輥起升降作用。往復活塞式壓縮(compression)機性能優良，具有噪聲低、油耗省、比功率低等優點，但在生產(Produce)中易出現排氣量降低、排氣溫度高、油溫高、敲缸聲、活塞卡住或咬住等故障。
　　往復活塞(piston)式空壓機(compressor)的工作(gōng zuò)原理往復活塞式空壓機一般由電動機(Motor)經三角帶帶動軸旋轉，再經連桿帶動活塞產生往復運動，使氣閥、活塞、汽缸所組成的活塞腔容積發生變化，達到壓縮空氣的r的壓縮空氣經中冷器再進行壓縮，最后進入儲氣罐。
　　儲氣罐(gas container)主要由筒體、壓力(pressure)表、安全閥等組成，可以穩定空氣管路壓力，減少壓縮機(compressor)工作(gōng zuò)時所引起的壓力波動。若其中一種原因使其內部的壓縮空氣超過額定氣壓，安全閥會自動(automatic)開啟，將壓縮空氣排入大氣中，保證安全運行。我廠使用的是福建壓縮機總廠生產(Produce)的V-0.3/10型和W-0.6/10型空壓機，安全閥的開啟壓力為額定排氣(Exhaust)壓力的1.05～1.08倍。當然，不同規格的空壓機，安全閥的開啟壓力是不一樣的。
　　生產(Produce)前的巡查在啟動空氣(Basin air)壓縮機前，有必要對其作一些檢查，以排除故障隱患。啟動前的檢查主要有電源電壓的檢查和油位的檢查。
　　電源(power supply)電壓(Voltage)：電源電壓的波動范圍要求為5％左右。
　　油位檢查：油位一般在油標的1/3～2/3為宜。低于油標1/3時，應及時添加經過濾的同牌號潤滑油，冬天宜用13＃壓縮(compression)機(compressor)油，夏季應用19＃壓縮機油。溫度（temperature)在10℃以上用SAE30，10℃以下用SAE10即可。
　　排氣量降低1.缺油排氣量的降低與缺油有著直接的關系
　　一次我們在生產中，空壓機(compressor)就出現了排氣量降低（reduce)的故障，不僅不能使印刷機的壓輥升降，而且伴有一定的敲缸聲。我們首先對空氣(Basin air)消聲器進行檢查，并對其進行清洗(Cleaning)，然后觀察(Observed)油位，發現油位低于1/3油標位，馬上加注了相同牌號的機油，再啟動(start up)電源開關，試開，還是有敲擊聲。后來將運動機構部件的曲軸、連桿、活塞、汽缸一一拆開進行檢查，發現是曲軸產生了裂紋，看得出快折斷了，想必缺油已經有一段時間了。由于缺油，運動部件發生干摩擦，超負荷運行使各部件不同程度地受到損傷。我們對損傷的各運動部件進行清洗、研磨，嚴重的更換(replace)，再重新安裝、試機，敲缸聲消失了，排氣量也正常了。可見機油是絕對不能缺少的，否則后患無窮。
　　2.空氣消聲濾清器及氣閥嚴密性不好排氣(Exhaust)量的降低還與空氣消聲濾清器及氣閥的嚴密性有關。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。必須對空氣消聲濾清器勤清冼。對氣閥板、閥片上的污垢進行清洗(Cleaning)是有利于空壓機保證正常排氣量的。常規下每200小時就應清洗一次濾清器，每500～800小時應清洗一次氣閥。
　　3.潤滑油質量不好潤滑油質量不好會造成活塞(piston)環被吸住，從而降低排氣(Exhaust)量。昆山空壓機保養冷卻水通過管道進入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進行冷卻降溫，再進入后冷器對排氣進行冷卻，另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進行冷卻。因此，應選擇高質量的潤滑油。長期工作后，潤滑油內會含有雜質、灰塵等，因此還要進行過濾(filter)。一般來說，每500～800小時應更換一次機油，并對前一次使用的機油進行過濾。
　　4.排氣溫度超高排氣溫度超高也會造成活塞環被吸住，導致排氣量降r.只要降低（reduce)溫度，便可以解決問題。這里要注意兩點：（1）環境溫度不宜偏高，一般不超過40℃。
　　（2）若氣閥漏氣，排出(discharge)的高溫氣體又會返回汽缸。這時我們應仔細巡查氣閥，研磨閥板或更換(replace)閥片，排除漏氣現象，這樣才有可能解決溫度超高問題。
　　死機現象的起因及對策空氣壓縮(compression)機在運行的過程中也易出現死機現象。導致空氣壓縮機死機的原因既有來自電氣方面的，也有來自機械方面的。
　　1.電氣原因空氣壓縮機的電氣部分主要由電動機、氣壓自動開關(switch)等組成。在空壓機正常運轉時，氣壓自動開關是閉合的。當儲氣罐壓力(pressure)達到額定排氣壓力后，壓縮空氣頂動橡皮，通過跳橋使彈簧（huáng）跳動，從而使膠木座內的動觸頭與靜觸頭脫開，切斷電路，使馬達停轉。相反，當儲氣罐壓力減小到一定值時，彈簧彈回，電路接通，電機運轉。
　　若接觸(contact)器C線圈(winding)不得電，氣壓開關就無法工作，從而出現死機現象。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。例如，當缺相時，電源開關K不能閉合，線圈C就不得電，從而出現死機現象。
　　2.機械(machinery)原因造成死機的機械原因有：連桿折斷、活塞(piston)卡住汽缸及活塞裝配間隙過大、過小等。
　　連桿折斷多半與超負荷(load)運轉有關，因此應避免超負荷運行，以避免連桿的折斷。同時，應對汽缸及活塞的裝配間隙以及潤滑狀態予以重視。