1 DF7G型模塊化機車的基礎上研制而成的。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。其在古巴用于干線運輸，最高速度120 km /h，持續速度18 km /h，標準(biāo zhǔn)載重1500 ，t近年來為古巴的交通(traffic)運輸和國民經濟(jīng jì)發展做出了重要貢獻。
　　由于古方鐵路現狀較落后，路況多坡道起伏，列車管路漏風嚴重(serious)，司機操作不規范、維護(maintain)維護不良等現象頻繁（frequency)，使得DF 7G C型機車在運用中個別環節故障頻發，其中造成損失（loss)最嚴重、影響(influence)最惡劣（liè）的是空壓機電(jī diàn)機燒損。據統計，僅2008年8 10月就燒損27臺（其中一部分是電機自冷卻(cooling)風扇(fan)扇轂與鋼套松動尚可修復(repair)，其余內部繞組全部燒壞），曾造成5臺機車同時機破無法使用(use)，古方對此表示強烈不滿。
　　DF7G C型機車采用的ZD316
　　（ A ）型馬達是由株洲時代集團時工技術有限責任(zé rèn)設計制造的空氣(Basin air)壓縮機專用直流電動(electric)機該電機為4極直流電機，定子（組成：定子鐵芯、定子繞組和機座）部分有4個主極和4個附加極；采用自通風，風扇為鑄鋁風葉鑲鋼套結構(，葉片為徑向式，19片。其主要技術參數如下。電機內部燒損情況。
　　2原因分析
　　由于古方列車管路漏風嚴重，使得斷續工作制的空壓機電機處于長期工作的狀態，引發電機溫升超標(Excess)造成燒損。古巴機車車載記錄儀的加裝，為我們分析故障提供了科學(science)有效的數據支持，現根據部分數據將風泵電機故障原因簡單分析如下。
　　2. 1疲勞工作(gōng zuò)
　　古巴拖車風管路系統(system)陳舊，漏風嚴重，記錄儀記載了大量的41故障代碼（列車管壓力 22 kW ）的電機，使其具有更大的安全(security)裕量。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
　　（ 3）電機的工作(gōng zuò)制：改用斷續周期工作制60%左右或連續工作制的電機。
　　（ 4）電機的絕緣等級(grade)：現用ZD316（ A ）型風泵電機絕緣等級為F級，建議將其改為H級電機，這樣最高溫(high temperature)升可以提高(25%.
　　3. 4改用單螺桿風泵
　　如若改用大功率(High-power)或絕緣(insulated)等級高的風泵電機，勢必造成電機體積的增大，要在現有的安裝(installation)空間內實現空壓機機組(unit)的改裝，建議風泵改用體積小的單螺桿(Screw)泵。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個時間進行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 螺桿泵除體積小、可靠性高、動力(dòng lì)平衡(balance)性好等優點外，還具有強制輸氣的特點，即排氣量幾乎不受排氣壓力(pressure)的影響，運轉平穩、振動(vibration)小，這樣可以避免現用離心(Centrifugal)泵打風后期(hòu qī)由于風缸壓力增大造成的負載變重的現象。
　　4結語
　　增強輔助室散熱(Cooling)及降低（reduce)空壓機電(jī diàn)機熔斷器（Fuse)額定電流的方法在古巴車的運用實踐中均以不同的措施（指針對問題的解決辦法)加以嘗試，也取得了可喜的效果(xiàoguǒ)，但這只是在現有空氣系統下進行的細枝末節的修補，如若想將空壓機電機問題(Emerson)一勞永逸地徹底解決，將空壓機機組(unit)改型是很有必要的磁選機是在產業界使用最廣泛的、通用性高的機種之一，適用于具有磁性差異物質的分離磁選機廣泛應用于礦業、木材業、窯業、化學、食品等行業。昆山空壓機保養是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或回流器擋板上。