這篇文章主要是對空壓機高溫原因分析，由于空壓機高溫很容易受損，故障率也高，給公司造成了一些完全可以避免的損失，這篇文章就是主要給通過對空壓機高溫原因的分析，然后再來提出解決辦法。

    這篇文章主要是對空壓機高溫原因分析，由于空壓機高溫很容易受損，故障(fault)率也高，給公司（Company）造成了一些完全可以避免的損失（loss)，這篇文章就是主要給通過對空壓機高溫原因的分析，然后再來提出解決辦法。昆山空壓機維修空壓機按用途可分為：冰箱壓縮機、空調壓縮機、制冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿巖機用、風動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用。
     起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目（眼睛看不見東西、比喻認識不清)的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至失去下次合作的機會。昆山空壓機按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。
    本站對該故障進行了多年的研究摸索，經多次現場操作，現整合出一套噴油螺桿空氣壓縮(compression)機的快速查找高溫故障源的方法，供大家參考：
    首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗（consume)，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。
    油的循環（continue)過程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合）至 機油過濾器 至 機頭。昆山空壓機保養由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析(Analyse)溫控閥的連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：
    1）高溫時：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法(method)為：了解機頭近期有無大修、潤滑油(Lubricating oil)是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管
　　A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，固
　　D、B點溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器(cooler)材料、受熱面積等參數(parameter)進行計算（calculate ））；
注：
　　D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
    分析：此時溫控閥為正常狀態，潤滑(lubrication)油從油氣分離罐流向
　　A、C點，經冷卻器冷卻后流向
　　D、B點，油在
　　D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，
　　A、C >
　　D、B；
2）高溫時：如
　　D、B點溫度（temperature)過度小于
　　A、C，此時檢查油過濾器(作用:過濾雜質等)是否堵塞(dǔ sè)；
   分析：機油過濾器堵塞(dǔ sè)：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量(單位:立方米每秒)減少，此時
　　D、B點的油長時間停留在冷卻器(cooler)處冷卻，固
　　D、B點溫度與
　　A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。
3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；
    分析：上面已經分析了油路在正常狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻(cooling)器(cooler)冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器(作用:過濾雜質等)流向機頭，所以A≈C > B > D；
4）高溫時，
　　D、B點溫度略小于
　　A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統；
    分析：冷卻器(cooler)散熱效果不好：此時潤滑(lubrication)油應是從油氣分離罐流向
　　A、C點經冷卻(cooling)器流向
　　D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻(cooling)器不可能失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B。
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