空壓機在使用的過程碰到高溫故障時我們應該如何處理呢？這篇文章就是我們對空壓機高溫故障下進行快速修改方法的概述，希望能夠對企業朋友們有一定的幫助 。 我們對噴油 螺桿空壓機 的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和

     空壓機在使用的過程碰到高溫故障時我們應該如何處理呢？這篇文章就是我們對空壓機高溫故障下進行快速修改方法的概述，希望能夠對企業朋友們有一定的幫助 。昆山空壓機保養由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
    我們對噴油螺桿空壓機的溫度（temperature)作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率(指物體在單位時間內所做的功的多少)消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸(Acerbity)類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
    油的循環（continue)過程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合）至 機油過濾器 至 機頭。昆山空壓機維修在啟動前，首先啟動油泵控制系統，油泵控制系統啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統可通過內置的溫控閥來調節內部油壓和油溫，以滿足系統需要。
如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：
    1）高溫時：首先要排除（Remove)是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑(lubrication)油是否用的正品、機組潤滑油是 否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管
　　A、C點溫度（temperature)值接近，因為設備處于高溫(high temperature)，所以溫控閥處于完全工作狀態，固
　　D、B點溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；
注：
　　D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
分析：此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點，經冷卻器冷卻后流向
　　D、B點，油在
　　D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫(high temperature)狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，
　　A、C >
　　D、B；
    2）高溫時：如
　　D、B點溫度過度小于
　　A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞(dǔ sè)；
    分析：機油過濾器堵塞(dǔ sè)：該情況(Condition)油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑(lubrication)油流量減少，此時
　　D、B點的油長時間停留在冷卻(cooling)器(cooler)處冷卻，固
　　D、B點溫度與
　　A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。
    3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；
    分析(Analyse)：上面已經分析了油路在正常狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
    4）高溫(high temperature)時，
　　D、B點溫度略小于
　　A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(Cooling System)；
    分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑(lubrication)油應是從油氣分離罐流向
　　A、C點經冷卻(cooling)器流向
　　D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
    5）高溫(high temperature)時，如
　　A、
　　B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于
　　A、
　　B、D點，證明溫控閥沒有工作(job)；
    分析(Analyse)：溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點 管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，A≈B≈D > C；
    6）高溫時，如
　　A、
　　B、
　　C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻(cooling)風扇沒有工作等。
    分析(Analyse)：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點，經冷卻器(cooler)流向
　　D、B點，油在
　　D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
    冷卻(cooling)風扇沒有工作：該故障肉眼可發現，油路情況和散熱(radiating)器未起作用（role）的油路相同；
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