空壓機管道內著火原因分析 空壓機管路著火的根本原因是排氣(Exhaust)溫度過高口排氣溫度過高會使壓縮機 氣閥 、氣缸、 活塞 和管道積碳增加過快，增加空壓機管道內積碳著火的可能（maybe)。 特別嚴重的是積碳然燒能導致壓縮機產生燃燒爆炸事故，損壞設備，影響人身安全。空壓

空壓機管道內著火原因分析
　　空壓機管路著火的根本原因是排氣溫度過高口排氣溫度過高會使壓縮機氣閥、氣缸、活塞和管道(Conduit)積碳(C)增加過快，增加空壓機管道內積碳著火的可能（maybe)。
　　特別嚴重的是積碳然燒能導致壓縮機(compressor)產生燃燒爆炸事故，損壞設備，影響人身安全。空壓機發生排氣管堪燒事件屋見不鮮(特別是玻璃(Glass)瓶廠，有些軸承(bearing)廠過去也經常發生空壓機管路著火事件，儲氣遙的灰漆很快變成白色，且脫落)。
    對空壓機管路著火原因進行詳細分析(Analyse)，一般有以下幾個原因:
　　1、氣門漏氣
　　活塞式空壓機的氣閥漏氣是常見故障(fault)。吸氣閥漏氣比較容易察覺，而確定哪個排氣閥漏氣就不那么容易。吸氣閥漏氣便吸氣溫度（temperature)升高;排氣閥漏氣不僅便吸氣溫度升高，而且使壓縮指數發生變化，導致排氣溫度劇烈升高。
　　排氣(Exhaust)溫度升高又導致積碳增加，積碳層變厚，又使排氣溫度更高。如此惡性循環，導致排氣閥較快時間嚴重積碳。
　　下圖是一家玻璃廠在用的積碳嚴重的排氣閥，看看這個氣閥，可以想象排氣管道的積碳層有多厚，排氣溫度（temperature)有多高。

一個積碳嚴重的排氣閥(vene velve)
　　所以使用高質量的氣閥，長時間不漏氣，排氣溫度低，可延緩壓縮(compression)機積碳(C)的形成。
　　2、壓縮機較長時間在關閉減荷閥或減荷悶開啟度很小的情況下運行
　　單級壓縮(compression)的空壓機如果長時間在關閉減荷閥或減荷閥開啟度很小的情況下運行，會便吸氣壓力降低，壓縮比增高，空壓機排氣溫度過高。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
　　兩級壓縮的空壓機長時間在關閉減荷閥狀態下運行（Windows），會使二級壓縮比劇烈增加，二級排氣福，度劇再升高，出現二級排氣腔冒藍煙的情況口
　　一般會覺得關小減荷閥是很平常的事情，但應當了解這種情況的弊端、后果和合理處置辦法。
　　3、空壓機冷卻效果（effect）差
　　現在很多空壓機是在冷卻效果差或很差的情況下運行，導致空壓機2級吸氣溫度升高。由于氣缸冷卻效果差，排氣閥和排氣腔積碳積累速度很快。
　　不僅是空壓機，有些大型化工廠的工藝壓縮(compression)機也在冷卻效果差的情況下運行（Windows），造成高耗電和積碳嚴重現象。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
　　這種情況(Condition)表現在;冷卻水進水溫度（temperature)偏高，水壓偏低，回水管徑偏小，回水不暢限制了進水量。
　　空壓機冷卻(cooling)效果差是冷卻水的冷卻能力差，是冷卻水進水福，度和冷卻水流量的綜合效果差。
　　4、壓縮(compression)機油質量低劣
　　低價的壓縮(compression)機油品質低劣，容易氧化結焦結碳。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。有的低劣的壓縮機油采用 ;地溝油 ;調制，這類油固定碳含量高、閃點低，極易氧化成積碳。低劣壓縮機油越注得多，積碳積累速度越快。
　　5、注油量偏大
　　空壓機有一個合適的注油量，可以通過計算得到。注油量偏大，一是積碳(C)速度加快:二是排氣管讓中會集聚過量的潤滑油，容易使積碳層溫度升高而著火。
　　6、排氣管路布局不合理
　　排氣管路布局不合理的現象為:
　　1)排氣管路存在下沉的U型管(材質:玻璃、塑料、碳鋼、合金鋼 )，排氣夾帶的壓縮機油會積存在此，引發著火事故;
　　2)管路中閥門(例如安全閥(作用:控制壓力不超過規定值)、止回閥等)，接管伸進排氣管太多，使排氣管出現卡脖現象，積碳會在此形成蜂窩狀累積，導致積碳自燃。
　　綜合應用效果好的對策
　　由于空壓機管路著火是一件危險而又麻煩的事情，不同的企業采取了不同的方法應對，也就出現了效果上的差異。小編在以后的文章將對玻璃廠常見應對措施進行了一些分析。推薦較為節能、安全、維修量小的(綜合效果較優)技術措施。