對于空壓機房噪聲的控制（control)分析，從噪聲污染概述起，講了噪聲污染的嚴重后果，再來談空壓機房噪聲污染，最后來談如何控制。

    對于空壓機房噪聲的控制分析，從噪聲污染概述起，講了噪聲污染的嚴重后果，再來談空壓機房噪聲污染，最后來談如何控制。
噪聲污染概述：
 　　隨著近代工業的發展，環境(environment)污染也隨著產生，噪聲污染就是環境污染的一種，已經成為對人類的一大危害。昆山空壓機保養空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備,機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機或柴油機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。噪聲污染與水污染、大氣污染、固體廢棄物污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題。
　　物理上噪聲是聲源做無規則振動（vibration）時發出的聲音.在環保的角度上，凡是影響人們正常的學習、生活、休息等的一切聲音，都稱之為噪聲。
　　聲音由物體振動（vibration）引起，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播。我們通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率(frequency)為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。我們所聽到聲音的音調的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪聲是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。
　　判斷一個聲音是否屬于噪聲，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對于正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪聲。即使同一種聲音，當人處于不同狀態、不同心情時，對聲音也會產生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪聲或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統稱為噪聲。當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪聲污染。
空壓機房噪聲的控制分析(Analyse)：
近年來，隨著工業和交通運輸事業的迅速發展。噪聲污染日趨嚴重，危害人體的健康，影響人們的正常生活、工作和休息。空壓機車間是由一臺或多臺空壓機組成，是機械（machinery）、礦山、化工、冶金等工業部門中噪聲污染較為嚴重的車間。下面以烏蘭浩特某廠的空壓機車間為例，談談噪聲防治的綜合措施。某廠車間有2L-10/8型空壓機2臺，占地面積66m，每臺機器740r/min，全重1700kg。在未進行噪聲處理前，實測車間噪聲為95Db（A）和101Db（C），超出國家標準(批準發布:國家標準化主管機構)5dB（A）以上，對操作(operate)工人的身體健康造成了危害。 
1 空壓機產生的噪聲聲源分析 
空壓機的噪聲主要由進、出氣口輻射的空氣動力性噪聲，結構件機械噪聲和驅動機噪聲以及多聲源重疊噪聲等組成。 
2 空壓機車間噪聲的綜合治理措施 
2.1 噪聲源的控制 
2.1.1 空壓機整體噪聲中進氣噪聲占很大比例，因此加裝進氣消音器是控制整體噪聲的主要手段。昆山空壓機按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。由于空壓機進氣噪聲基本呈低頻，所以，采用帶插入管的擴張室與微孔板復合(recombination)式消音器 
2.1.2 安裝變截面排氣管 
空壓機排氣(Exhaust)口至氣罐的管段受排氣壓力脈動氣流的作用而產生振動（vibration）及輻射出的噪聲，除可影響周圍操作人員的健康外，還能導致結構(Structure)疲勞，因此，建議采用變截面排氣管。在排氣管道(Conduit)中安裝節流板后，可使氣流脈動受到顯著抑制，從而降低振動和噪聲輻射。該孔板安裝在容器與管道連接處的附近，它相當于阻性元件，對脈動氣流起到限制作用，同時由截面的改變而改變了管道中聲學邊界條件，限制管道中駐波形成，從而降低振動和噪聲輻射。圖2中孔徑d一般取管徑D的0.43～0.5倍，孔板厚度h取3～5mm。 
2.1.3 在機座底部安裝減振器 
根據機器和機臺總重量為1700kg，轉速740r/min，采用JG型橡膠(Rubber)隔振器減振。昆山空壓機保養由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。由W=1700/4=425kg，因此，選用4只JG3 -7型減振器，理論減振效率(efficiency)達93.3%，安裝采用M16的螺栓(組成:頭部和螺桿組成)固定。 
2.1.4 加強機構構件的修理及維護，減小機器(machine)內部各部件的撞擊、磨擦噪聲等。 
2.1.5 安裝吊掛式吸聲板 
根據吸聲處理(processing)原則，在空間(Space)懸掛吸聲體。機器發出的噪聲碰到吸聲材料(Material)，部分聲能被吸收掉，使反射聲能減弱，操作人員聽到的只是從聲源發出經過最短距離到達的直達聲和被減弱的發射聲，這時總的噪聲級就會降低。 
吸聲板設計的構造為：中部襯填一層再生布，雙面各鋪5cm厚的超細玻璃(Glass)（容重取25kg/m），外包塑料（結構:合成樹脂、增塑劑、穩定劑、色料)窗紗并以棉綸線縫制成型。這種吸聲板吊掛在車間頂部（占頂棚面積約70%）分作10塊，每塊約2m。經采取以上幾項措施，實測空壓機車間噪聲為85dB（A），共降低（reduce)10dB（A）。 
2.2 在傳播途徑上控制噪聲 
主要方法有隔聲間、隔聲罩等區域性衰減和密閉措施。 
為了操作工人的觀察及維護，在車間一側建造一間33m的隔聲間。隔聲間用240mm厚磚砌成，內外加抹10mm厚水泥抹面，在面對空壓機間的隔墻上安裝有門窗，見圖3，門采用單扇門，為了減輕門的重量和利于隔聲，設計(Design)時盡量縮小門的面積，該門的尺寸為1900×740×80mm。門扇采用多層復合板結構，門扇與門框的接縫用橡皮條密封。窗戶采用木框雙層固定窗。為避免發生共振，玻璃厚度采用4mm和6mm，兩層間距為80～100mm，采用坡角式安裝，面積為1500×1010mm。同時頂棚吊掛如上述的20m吸聲板。 
3 吸聲及隔聲效果測試（TestMeasure)。 
空壓機間的噪聲85dB（A），降低（reduce)了10dB（A），達到了國家《工業企業噪聲控制設計(Design)規范》規定的8小時工作日內噪聲不超過90dB（A）的要求。隔聲間內噪聲為62dB（A），隔聲值為33dB（A），達到了國家《工業企業噪聲控制設計規范》（GBJ87-85）規定的 ;有電話的控制室 ;噪聲不超過 70dB（A）的要求，從而保護了工人的健康(Health)，滿足了工作環境安靜的要求。
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