概述的是空氣壓縮機推力軸承(bearing)溫度過高是什么原因引起來的，先對空氣壓縮機軸承簡單的概述下，然后來詳談是由何原因引起的。

     這篇文章主要給你概述的是空氣壓縮機(compressor)推力軸承溫度過高是什么原因引起來的，先對空氣壓縮機軸承簡單的概述下，然后來詳談是由何原因引起的。
空氣壓縮機(compressor)軸承：
    由殼體；固定在殼體上的定子(組成:定子鐵芯、定子繞組和機座)和在定子內旋轉的轉子(rotor)組成的電動機構（organization)部；在轉子中心結合的旋轉軸，支承旋轉軸另一端的上軸承、下軸承，形成環形并固定在殼體內部的氣缸，上軸承、下軸承蓋住氣缸的上下兩面一起形成內部空間，在氣缸內部有裝在旋轉軸偏心部上旋轉的環形滾動活塞組成的壓縮機構部；氣缸一端與氣體吸入管連接；上軸承是由外圈、透氣孔、軸孔、內圈、螺栓孔、閥片槽、閥片槽孔、肋板、閥片直角固定螺栓(dogbolt)孔采用鐵鑄造一體形成的；特點是在上軸承的外圈上部設置(set up)復數個外圈凸臺的結構(Structure)，外圈凸臺做為專用的熱裝位置，達到減小壓縮機噪音的目的。
空氣壓縮機(compressor)推力軸承(bearing)溫度過高原因分析：
1．問題 
    為冶煉(smelting)工藝( technology)供風用的壓縮機(compressor)，流量285m3/min，壓力444kPa，轉速(Rotational Speed)11250r/min，功率1125kW。昆山空壓機維修空壓機按用途可分為：冰箱壓縮機、空調壓縮機、制冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿巖機用、風動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用。該機TE218測點推力軸承(bearing)采用線支承可傾瓦結構(Structure)，運行（Windows）油溫為45℃時，軸承溫度達98℃，接近報警值（100℃）。為保證設備(shèbèi)安全運轉(revolve)，將運行油溫調整為40℃，推力軸承運行溫度降為93℃。設備運行半年后，推力軸承溫度開始上升，并超過報警溫度值，設備自動停車。為正常生產(Produce)，解除（解釋:解決、消除)壓縮機的系統聯鎖，壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行，大修時對壓縮機解體檢修，發現推力軸承粘燒，并且推力盤表面嚴重劃傷，推力軸承損壞無法使用(use)。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后，設備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。 
2．推力軸承發熱原因 
    推力盤面光潔度不夠；軸承面線速度過高；軸承受力過大大修時發現推力盤損傷，雖經過修復但達不到原設備上的要求，再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高，而當時的推力盤面并無損傷。因此，軸承過熱主要原因，應是軸承受力過大所致。 
    根據對壓縮(compression)機結構(Structure)的研究發現，壓縮機(compressor)轉子(rotor)是由四個葉輪和平衡串聯在主軸上，并在機殼上有一個平衡轂氣室，TE218測點的推力軸承(bearing)在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒內的TE201測點的推力軸承為81℃，說明平衡轂平衡力小于四個葉輪產生軸向力，這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小，降低了平衡力。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。更換氣封后，TE218測點溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時一樣，但仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力偏大。 
3．回油結構不合理 
    巡查供油、回油結構，發現潤滑油從軸承座的兩側進入，靠推力盤旋轉(rotate)產生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點，大量潤滑油又沿軸從內向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內循環死區，其間推力軸承和推力盤所產生的熱量無法全部帶走，因此產生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。
空氣壓縮機的一些維護方法 空壓機油變質主要是什么原因