本文主要講述的是空氣壓縮機旋轉(rotate)失速故障如何檢測(jiǎn cè)，不過首先需要對空氣壓縮機旋轉失速的原理進行概述，然后再來詳談是由何原因導致其空氣壓縮機旋轉失速的。昆山空壓機保養空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備,機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機或柴油機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

    本文主要講述的是空氣壓縮(compression)機(compressor)旋轉(rotate)失速故障如何檢測(jiǎn cè)，不過首先需要對空氣壓縮機旋轉失速的原理進行概述，然后再來詳談是由何原因導致其空氣壓縮機旋轉失速的。
空氣壓縮機(compressor)旋轉(rotate)失速的原理（Maxim）：
     旋轉(rotate)失速的機理首先由H.Emmons在1955年提出的。它的形成過程(process)是當離心式或軸流式壓縮機的操作工況發生變動時，如果流過壓縮機的氣量減小到一定程度后，進入葉輪(指裝有動葉的輪盤)擴壓器流道的氣流方向發生變化，氣流向著葉片(Blade)的凸面（稱為工作(job)面）沖擊，在葉片的凹面附近形成很多氣流旋渦，旋渦逐漸增多使流道有效流通面積逐漸減小。當然，進入壓縮機的氣流在各個流道中的分配不是很均勻，氣流旋渦的多少也有差別。如果某一流道中（如圖1中的流道2）氣流旋渦較多，則通過這個流道的氣流就要減少，多余的氣流將轉向其他流道，再折向前面的流道（流道1）。因為進入的氣體(gases)沖在葉片的凹面上，把原來凹面上的氣流沖掉了許多，因此這個流道的氣流就暢通了一些。折向后面流道（流道3）的氣流因為沖在葉片的凸面上，使葉片凹面處的氣流產生更多的旋渦，堵塞(dǔ sè)了流道的有效流通面積，迫使該流道中的氣流又折向鄰近的流道。如此連續（Continuity)發展下去，由旋渦組成的氣流堵塞團（稱為失速團或失速區）將沿著葉輪旋轉的相反方向輪流在各個流道內出現。由于失速區在反向的傳播速度小于葉輪的旋轉速度，因此從葉輪外某一固定點看去，失速區還是沿著葉輪的旋轉方向轉動，這就是旋轉失速產生的機理。
空氣壓縮機旋轉(rotate)失速的表現：
   1、 漸進型失速是隨著壓縮機氣量減小，氣流堵塞區所占據的面積逐漸擴大。昆山空壓機按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。昆山空壓機保養由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。具體表現為：增壓比隨流量(單位:立方米每秒)減少逐漸下降，等轉速(Rotational Speed)線上沒有間斷點；分離區數目隨空氣流量減少而逐漸下降，且分離區向葉高方向逐步（step by step)擴展；分離區的移動速度不隨分離區數目的增加而變化。
   2、 突變型失速是在氣量減小到一定程度后，由于失速區迅速擴大，占據較大的面積，因此它易引起較強的氣體(gases)壓力脈動，對壓縮機的性能(xìng néng)和振動（vibration）影響較大。具體表現為：分離區數目一般不會太多，只有一個或兩個；失速時增壓系數急劇下降(descend)，在等速線上有間斷點；特征線明顯分為左上和右下，并出現遲滯現象。
 
　　3、旋轉(rotate)失速過程還有滯后效應。即隨著氣量減小，壓縮機開始進去旋轉失速范圍(fàn wéi)，排出壓力突然下降一個臺階。但是重新增大流量(單位:立方米每秒)后，壓縮機性能曲線并不按原來的路線變化，而是具有一段流量滯后過程，即當流量上升至原來失速起始點時，壓縮機并不能立刻恢復到原來的壓力，需要繼續增大流量才能使壓力有所上升。
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