空氣壓縮機軸承溫度過高解決辦法

上一文中我們詳細的對空氣壓縮(compression)機軸承溫度（temperature)過高的原因進行了分析，那應該如何來解決這些故障(fault)呢，這篇文章就教你這些情況下，你應該如何處理。昆山空壓機保養空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備,機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機或柴油機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

    上一文中我們詳細的對空氣壓縮機軸承溫度過高的原因進行了分析，那應該如何來解決這些故障呢，這篇文章就教你這些情況下，你應該如何處理(processing)。
1．增大平衡力減小軸承受力 
    要增大平衡力最直接的方法是加大平衡轂的直徑，但改造（refome）難度（difficulty)非常大，成本（Cost）也高。經研究，把平衡轂后氣室壓力(pressure)降低成負壓，使平衡轂前后壓差增大來提高平衡力。在平衡轂后氣室蝸殼處鉆眼用內徑65mm管道連通至壓縮機(compressor)一級進氣日，使平衡氣室與一級進氣口相通形成負壓，相應地增加平衡轂前后壓差，增大了平衡力，推力軸承受力減小經測試（TestMeasure)，在運行（Windows）油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在93℃，TE201測點推力軸承溫度為81℃。 
2．利用馬達磁力線不重合來減少軸承受力 
     雖然平衡管解決了部分平衡力，但要達到完個平衡，還需增加真空(zhēn kōng)系統，這要在壓縮(compression)機上增加設備(shèbèi)，不便于操作(operate)。在壓縮機機組找正時，有意地把聯軸器軸向長度尺寸調整到允許的更大尺寸，壓縮機與增速機間聯軸器軸向間隙尺寸調整到上限值1.7mm，把電機的磁力中心線與轉子(rotor)中心線位置偏離4mm，使電機運行時磁力與軸承受力方向相反，并通過彈性膜片聯軸器傳遞（transmission)，減少了軸承受力。找正后試運行，TE218測點軸承溫度（temperature)降低（reduce)為90℃，TE201測點推力軸承溫度為83℃，軸承受力基本達到平衡。 
     但長期運行后，兩推力軸承(bearing)溫度（temperature)都有不同程度升高，TE218處為93℃，TE201處為84℃。昆山空壓機維修在啟動前，首先啟動油泵控制系統，油泵控制系統啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統可通過內置的溫控閥來調節內部油壓和油溫，以滿足系統需要。大修拆檢壓縮機推力軸承，發現軸 承瓦塊發黑，推力盤和軸承座中部有發黃、發黑的積炭現象，需進一步分析(Analyse)。 
3．改進回油結構(Structure) 
    在軸承(bearing)座中部兩側鉆兩孔，且在靠近兩孔處的軸承壓蓋上對外分別開兩個半圓槽，以增加排放點，使死區的潤滑(lubrication)油從軸承座中部的兩個側孔，通過軸承壓蓋上兩半圓排油槽排放和循環，提高軸承和推力盤冷卻(cooling)效果。昆山空壓機保養由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。 
經運行，在正常運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承(bearing)溫度（temperature)在86℃，TE201測點推力軸承溫度80℃，不再有升高現象，同時積炭現象減少。 
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