1、空壓機故障了，應該排查哪些位置？
故障現象：機組壓力低
排查原因：
實際用氣量大于機組輸出氣量；
放氣閥故障(加載時無法關閉)；
進氣閥故障（fault）；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；
用戶管網有泄漏；
壓力設置太低；
壓力傳感器(transducer)故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開關故障(繼電器控制機組)；
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
故障現象：機組排氣壓力過高
排查原因：
進氣閥故障；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障；
壓力設置太高；
壓力傳感器(transducer)故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開關故障(繼電器控制（control)機組)
故障現象：空壓機漏油
1、空壓機漏油，要注意觀察油封部位，巡查油封是否有龜裂、內唇口有無開裂或翻邊。有上述情況(Condition)之一的應更換；檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體(BOX)配合尺寸，不符合標準的予以更換。
2、用力扳動主軸檢查徑向間隙是否過大，間隙過大應同時更換軸瓦及油封。
3、巡查各結合部密封墊密封情況(Condition)，修復或更換密封墊;檢查進、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、空壓機漏油檢查并重新調整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
5、空壓機漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復或更換缺陷件。
故障現象：機組排氣溫度高(超過100℃)
排查原因：
機組冷卻(cooling)劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半)；油冷卻器臟；
油過濾器芯堵塞；
溫控閥故障（fault）(元件壞)；
斷油電磁閥未得電或線圈損壞；
斷油電磁閥膜片破裂或老化；
風扇電機故障；
冷卻風扇損壞；
排風管道不暢通或排風阻力(背壓)大；
環境溫度超過所規定(guī dìng)的范圍(38℃或46℃)；
溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表是否故障(繼電器（作用：自動調節、轉換電路等作用）控制機組)。昆山空壓機保養一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。一般來說，螺桿機頭的設計已經大同小異，結構上已不存在設計問題，出現跑外圈主要是個別機頭零件加工超差造成。
機組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因：
冷卻劑量太多，正確的位置（position )應在機組加載時觀察，此時油位應不高于一半；
回油管阻塞；
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機組運行時排氣壓力太低；
油分離芯破裂；
分離筒體內部隔板損壞；
機組有漏油現象；
冷卻劑變質或超期使用。昆山空壓機保養一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。一般來說，螺桿機頭的設計已經大同小異，結構上已不存在設計問題，出現跑外圈主要是個別機頭零件加工超差造成。
2、空壓機一故障（fault）就頭大，是不是因為原理還不清楚？
快來看看空壓機的工作原理吧！
1、吸氣過程
螺桿式的進氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機并無進氣與排氣閥組，進氣只靠一調節閥的開啟、關閉調節，當轉子（rotor）轉動時，主副轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間最大，此時轉子的齒溝空間與進氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數排出。昆山空壓機空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經過進口導葉自動調節后進入一級壓縮，經一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統，為避免系統中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器，然后進入一級后冷器，二級后冷器，再進入排氣主管道。
排氣結束時，齒溝乃處于真空狀態，當轉到進氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿整個齒溝時，轉子之進氣側端面轉離了機殼之進氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為吸氣過程。
2、封閉及輸送過程(guò chéng)
主副兩轉子（rotor）在吸氣結束時，其主副轉子齒峰會與機殼閉封，此時空氣在齒溝內閉封不再外流，即封閉過程。兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動，此即輸送過程。
3、壓縮及噴油過程(guò chéng)
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
4、排氣過程
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時，此時壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過程，在此同時轉子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，其吸氣過程又在進行。