在螺桿空壓機的傳動系統中，一般可分為直接傳動和皮帶傳動，長期以來，兩種傳動方式孰優孰劣一直是業界爭論的焦點（比喻事情的關鍵所在)之一。

螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經由連軸器和齒輪箱變速來驅動轉子（rotor），這實際上并不是真正意義上的直接傳動。真正意義上的直接傳動指的是馬達與轉子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況(Condition)顯然是極少的。因此那種認為直接傳動沒有能量損耗的觀點是不對的。另一種傳動方式方法為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉子的轉速。
下面所討論的皮帶傳動系統是指滿足下列條件的代表最新科技的自動化系統：
每一運轉狀態之皮帶張力均達到優化值。昆山空壓機保養出現這種現象維修是非常困難的，因為一但跑外圈必然會導致軸承孔磨損加大，從而其配合更無法達到設計要求。大家可以通過不同的結構來想想具體的解決辦法。
通過(tōng guò)避免過大的啟動張力，大大增加了皮帶之工作壽命，同時降低了馬達和轉子軸承(bearing)的負荷。
始終確保正確的皮帶輪連接。昆山空壓機保養出現這種現象維修是非常困難的，因為一但跑外圈必然會導致軸承孔磨損加大，從而其配合更無法達到設計要求。大家可以通過不同的結構來想想具體的解決辦法。
更換皮帶相當容易和快捷，且不須對原有設定作調整。
整個皮帶驅動系統安全無故障運轉。
值得一提的是，主張直接齒輪傳動的制造商本身也有一部分產品采用皮帶傳動。
螺桿空壓機齒輪傳動與皮帶傳動的比較：
1效率
優良的齒輪（Gear）傳動效率可達98%-99%，優良的皮帶傳動設計在正常的工作條件下亦可達到99%的效率（參見Heinz Peeken教授發表于1991年12月《傳動技術》上的研究報告）。昆山空壓機空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經過進口導葉自動調節后進入一級壓縮，經一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統，為避免系統中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器，然后進入一級后冷器，二級后冷器，再進入排氣主管道。兩者的差異并不取決于傳動方式的選擇，而主要取決于制造商的設計與制造水平。
2空載能耗
對于齒輪直接傳動方式，空載壓力一般要維持在2.5bar以上，有的甚至高達4bar，以確保齒輪箱的潤滑。
對于皮帶傳動方式，理論上講空載壓力可以為零，因為轉子吸進的油足以潤滑轉子和軸承。一般為安全起見，壓力維持在1.5bar左右。 以一臺160kw的齒輪傳動空壓機為例，每年工作8000小時，其中15%（即1200小時）的時間為空載，這臺機器每年將比皮帶傳動的同功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）空壓機多消耗（consume)28800kwh的電費（假定兩臺機器的空載壓差為2bar，約15%的能耗差異），長期來講，這將是不小的花費。
3失油
有經驗的實際使用者都知道，失油狀況下最先受害的將是齒輪箱。皮帶傳動系統(system)完全不存在這種安全問題。
4根據用戶要求設計工作壓力
通常用戶要求的工作壓力與制造商之標準機型的壓力并不完全一致。例如用戶使用要求壓力為10bar，依后處理(chǔ lǐ)設備狀況，配管長度及密封程度不同，要求空壓機的工作壓力可能為11或11.5bar。在這種情況下，一般會安裝一臺額定壓力為13bar的空壓機并在現場將出口壓力設為所要求之工作壓力。此時排氣量會基本上保持不變，因為最終工作壓力雖然降低了但轉子（rotor）的速度并未增加。
代表現代技術的皮帶傳動設計制造商只需簡單地改變皮帶輪的直徑并可將工作壓力設計得與用戶要求完全一致，這樣用戶用同功率的電動機、發動機卻可獲得更多的風量。對于齒輪傳動，則沒有這么方便。
5已安裝螺桿空壓機之壓力改變
有時由于用戶生產工藝條件的改變，原來購買的空壓機之設計壓力可能太高或太低，希望能改變，但對于齒輪傳動的空壓機而言，這項工作會顯得非常困難和昂貴，而對于皮帶傳動式空壓機而言卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。
6安裝新軸承
當轉子軸承需要更換時，對于齒輪傳動的螺桿空壓機，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需同時大修，其費用讓用戶難以接受。對于皮帶傳動空壓機，根本不存在這種問題。
7更換軸封
任何螺桿式空壓機均使用了一種環形軸封，到一定壽命均需更換。對于齒輪傳動式空壓機，必須先分離馬達、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時費力，從而增加維護費用。對于皮帶傳動式空壓機，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。
8馬達或轉子軸承(bearing)損壞
對于齒輪（Gear）傳動空壓機，當馬達或轉子（rotor）軸承損壞時，往往會殃及相連重要部件造成直接和間接雙重損壞。對于皮帶傳動空壓機不存在這種狀況。
9結構噪音
對于齒輪傳動空壓機，由于電動機、發動機與轉子剛性連接，壓縮室轉子的振動會傳遞（transmission)到齒輪箱和馬達軸承，這不僅增加了馬達軸承的磨損（零部件失效的一種基本類型），同時增加機器噪音。