一般來說，牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%。南車方面提供的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)在沈陽地鐵測量的結(jié)果，永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實現(xiàn)節(jié)能9.61%。經(jīng)測算，如果2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，那么每年新線運營能耗將節(jié)約1.92億元。

        作為支撐現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)材料，永磁技術(shù)近年來在小到手表、照相機，大到汽車、空壓機、發(fā)電機、醫(yī)療儀器和永磁變頻空調(diào)、永磁變頻空壓機等多領(lǐng)域都已經(jīng)實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。近日，由中國南車株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核。首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線。據(jù)介紹永磁機車節(jié)能優(yōu)勢突出，按照2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路如全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，那么每年新線運營能耗將節(jié)約1.92億元。

　　采用永磁同步牽引系統(tǒng)的高速列車一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比（指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例）；另一方面通過提高列車牽引效率，可節(jié)省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。

　　雖然目前單個的高鐵用永磁電機成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機成本增加約10%，不過通過節(jié)省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只采用4動4拖，節(jié)省的2輛動車的牽引系統(tǒng)會使得安裝永磁電機的整列車成本反而降低20%。