空壓機使用中易出現的兩個錯誤

　　一、刮油環誤裝

　　在單感化空氣(Basin air)緊縮機補綴中，補綴者往往不留意刮油環的裝配(assemble)偏向，因而造成誤裝：這種空壓機(compressor)年夜多半是飛濺潤滑(lubricating)，但飛濺在氣缸(壓縮空氣)工作(gōng zuò)外面上的油量不易控制（control)。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來壓縮氣體，然后將氣體排出。昆山空壓機維修工作時，空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經過進口導葉自動調節后進入一級壓縮，經一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統昆山空壓機維修在啟動前，首先啟動油泵控制系統，油泵控制系統啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統可通過內置的溫控閥來調節內部油壓和油溫，以滿足系統需要。若過多的潤滑油(Lubricating oil)進入氣缸(壓縮空氣)，再中上潤滑油的閃點低，不僅增長(increase)了潤滑油的消費(consumption)，并且輕易在排氣(Exhaust)閥、通道和環槽等處形成積炭，影響(influence)設備(shèbèi)的正常(normal)工作;若過多的潤滑油進入空氣體(gas)系，又不克不及及時排出(discharge)，當空氣與油蒸氣的混淆(to blur)氣體達到必定的濃度(concentration)比例時，便可能（maybe)引起過燃燒和爆炸(blow up)。是以，刮油環的裝配偏向必須(have to)精確，不然就起不到應有的感化。同時，為了使刮下來的油能順利地流回曲軸箱(Crankcase)，不致使在氣缸(壓縮空氣)中聚積，在刮油環下部的活塞(piston)上，開有響應的回油孔，使潤滑油同此回到曲軸箱。

　　二、潤滑(lubricating)油選錯

　　空壓機(compressor)氣缸(壓縮空氣)用的潤滑(lubricating)油采取SYB1216-60S標準(biāo zhǔn)，商標為HS-13和HS-19的緊縮機油。昆山空壓機保養主要噪聲源是進、排氣口，應選用適宜的進排氣消聲器。空壓機進氣噪聲的頻譜呈低頻特性，進氣消聲器應選用抗性結構或以個、抗性為主的阻抗復合式結構。空壓機的排氣氣壓大，氣流速度高，應在空壓機排氣口使用小孔消聲器昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。從黏度（viscosity)角度（angle)推敲，一般夏季采取HS-19潤滑油(Lubricating oil)，冬季采取HS-13潤滑油。然則有的操作控制者(translation)不留意氣缸潤滑油的選用，認為不管夏季或冬季，只要有潤滑油就行。若夏季選用HS-13潤滑油，因為情況(Condition)溫度（temperature)高，相對空壓機氣缸溫度也高，使潤滑油的黏度降低（reduce)，如許一方面晦氣于潤滑，輕易使活塞(piston)環拉毛處理缸外面;另一方面，晦氣于氣缸的密封(seal)，輕易漏氣，增長(increase)能耗。同樣，若冬季應用HS-19潤滑油，其黏度過年夜，雖對密封有好處，但增長了空壓機活塞環的活動(huó dòng)阻力(resistance)和藹體流經氣閥通道的阻力，使緊縮機能耗增長。是以，必須(have to)隨季候變更(biàn gēng)及時改換氣缸潤滑油。